中国电池引领世界格局，孚能科技如何创造更大的想象空间？

19世纪60年代，伴随着第二次工业革命的推进，以内燃机为基础的汽车工业改变了人们数百年的出行方式。

从此，欧洲制造的汽车站在了世界之巅戴姆勒，迈巴赫等站在时代转折点的人，已经离开了宝马，奔驰等至今仍是汽车行业掌门人的品牌

由于起步较晚，缺乏核心技术，我国自主汽车产业发展后，长期处于低端国产，高端进口的状态更不可能给这些国外汽车公司提供变速箱，发动机等核心零部件

但是到了新能源汽车时代，一切都变了。

2018年，福能240GWh的合同进入，一度成为戴姆勒最重要的电池供应商，这给了中国和中国电池制造商巨大的机会在日前举行的福能科技新品发布会上，董事长王微如此表示

继欧洲发明汽车，美国实现低成本流水线生产，日韩实现精益生产和消费之后，新能源汽车掀起了汽车产业的第四个机遇期。

因此，动力电池行业作为新能源汽车的绝对核心，正沿着时代的潮流一路飙升当代安培科技有限公司，比亚迪，福能科技等中国动力电池企业成为传统燃油车企业的首选

与宝马同时代的安普科技有限公司，福能科技和戴姆勒...中国电池行业引领世界格局。

经过多年鏖战，锂离子电池成为主流，方形电池，圆柱形电池，软包电池三种形态逐渐在中国市场形成三足鼎立之势。

华西证券分析认为，方形电池生产工艺简单，在国内普及率较高圆形电池由于发展时间较长，技术相对成熟，与其他两种类型的电池相比，柔性电池更薄更小

总的来说，三种电池各有优缺点，但由于制造工艺复杂，分组效率低，成本高，柔性电池最近几年来被边缘化头部电池公司中，只有福能科技坚持这一技术路线

与其他两条路线不同，软包装就像一张白纸工艺和设备没有基础，几乎是二次开发但对于我们这些搞技术的人来说，我们要的是解决问题，而不是逃避和赚钱在王迅看来，这是一条艰难而正确的路

王迅说的不是玄学问题就最基础的供应链而言，柔性电池的原材料铝塑膜大部分被日本公司瓜分，如DNP，昭和电气，Tamp三家日本公司垄断了全球80%以上的产量这个问题几乎扼杀了国内早期大部分走软包路线的企业

富科技能坚持下来的一点就是对原材料采购成本的控制能力正反合作伙伴均为白蓉，杉杉等国内供应商最近几年来，公司成功实现了隔膜的国产化，引进了国内两大供应商恩杰和兴源采购成本迅速下降

代表软包路线，能科技已经走下去了，下一步重点，也是更重要的一步。

本月9日在北京举行的2022福能科技战略暨新品发布会上，福能科技推出名为SPS的动力电池解决方案，从制造回收，充电效率，降本增效等方面进一步优化技术，在系统结构设计上有所创新，但在集成大柔性电芯，大柔性电池系统，大柔性电池制造，直接回收等技术上实现了创新突破。

无论是软包，方形还是大圆筒，都是液态锂离子电池，全世界相关企业的工作重点都是发现和抢占更高效，更先进的技术形态。

考虑到能量密度和稳定性等因素，固态电池已经成为主流公认的下一代重要电池技术路线郭进证券认为，它有望享受传统液体电池的估值溢价

可是，从液体到固体的转变很难在一夜之间实现固态电池，在量产和商业化方面还存在很多问题，要实现旧技术在市场上的迭代，还需要走很长的路

在王迅看来，半固体路线是最优解即通过逐渐减少电解质，可以实现向全固态的阶段性转变

福能科技提出软包层压是向固态电池转型中最合适的技术路线，发展路径也逐渐清晰按照其技术路线，半固态电池有望在未来五到十年内通过三次技术迭代实现固态动力电池的商业化

CICC的分析也证实了这一点由于氧化物和硫化物电解质柔韧性较弱，需要采用叠片，圆柱形卷绕不可行与方形铝电池相比，柔性电池在能量密度上具有更大的优势

因此，在软包技术上有深厚沉淀的福能科技，可能会率先进行固态电池的研发除了半固态，福能科技对不同乘用车类型的适配尝试也是行业领先

SPS电池的横向布置可以统一一个车企不同乘用车的电池和电池系统底盘，以内部通用性缩短整车开发的周期，减少开发和采购的投入，实现同一底盘一个电池可以适应所有乘用车的目标。

技术想象空间，供应链，适应性...福能科技在这条艰难的路上越走越好，但也不忘居安思危。

市场还在爆发，淘汰还在继续只有那些在技术上不可替代的，才能避免被淘汰从王迅的身上，也可以看出，在世界电池产业发展的漫漫长路上，富能科技依然在讲述着一个倔强的故事

放弃

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编辑：醉言