北京尝鲜国内首个“主驾无人”商业试点

你订的网约车主驾驶座可能是空的日前，北京正式开启全国首个无人出行服务商业化试点百度，马骁知行成为首批获牌企业，将在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆无人驾驶汽车，开展常态化充电服务北京商报今日记者了解到，此次投入商业运营的车辆安全员设置为副驾驶，北京迎来了无人管的商业试点新阶段业内人士表示，目前自动驾驶技术正在无人驾驶和商业化两个维度快速推进，自动驾驶的商业模式正在得到进一步验证

在线30辆

日前，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布正式开启全国首个无人驾驶出行服务商业化试点百度和马骁知行成为首批获牌企业，将在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆无人驾驶车辆，开展常态化收费服务这标志着国内无人出行服务从示范运营进入商业化试点新阶段

北京智能网联汽车政策先行区自成立以来，先行先试了一系列创新政策，为此次无人驾驶商业化试点预留了成熟充分的落地条件建区以来，一步一个脚印，实现了多项全国第一

政策先行区成立于2021年4月，是中国第一个以管理政策创新为核心的先行区实施范围包括亦庄新城225平方公里的规划范围北京自驾办发放首批小客车路测牌照，开启政策先行区自驾车小客车场景测试同年11月，先行区开启全国首个自动驾驶出行服务商业化试点

今年4月，先行区在全国首次开启了无安全员主驾驶的试点示范运行截至目前，无人驾驶道路测试累计里程超过30万公里，自驾出行服务商用试点累计订单量超过43万人次测试运行情况良好，继续受到用户好评

政策接力

中信证券分析指出，自动驾驶是万亿级的潜在市场，预计城市开放场景的市场空间最大中国市场应用场景丰富，地方政府积极性高车企，初创公司，科技公司等玩家纷纷布局

地方政府的积极性体现在政策的支持上北京自驾办相关负责人介绍，此前发布的《北京智能网联汽车政策先行区自驾车出行服务商业试点管理实施细则》也进行了修改完善

根据消息显示，修订后的《无人出行服务实施细则》增加了无人出行服务试点的相关条款，量化了申请的核心指标，综合考虑了无人出行服务各阶段的交叉性和连续性，为企业申请商业化试点指明了方向，进一步提高了管理机制的规范性。

北京自驾办相关负责人介绍，在准入机制方面，《细则》对申请人行驶里程，接单数量，车辆数量，接单数量，新车测试里程等做出了明确的数量要求从阶段性考虑，规则遵循无人驾驶有序发展的需求，科学制定相关规范比如根据申请人的订单量，在实施范围内，要求试点驾驶员接单量不低于2万单，示范应用阶段试点驾驶员接单量不低于1000单，方向盘后面没有人

服务变更

马骁知行是首批试点持牌企业之一根据消息显示，自2021年11月获准在北京开通商业收费服务以来，马骁智行的Robotaxi团队已经为北京超过8万人提供了商业出行服务

北京商报今日记者使用马骁知行AppPP时发现，这款app与普通打车AppPP类似，都需要选择上下车点不同的是，马骁之星只能选择一个固定的上下车点，不能任意指定对此，马骁知行相关工作人员介绍，目前该应用仅支持在相应的Robotaxi上下车点体验下车时，需要等车辆停稳后再开门下车

对于消费者关心的价格问题，马骁之星相关工作人员介绍，主驾无安全员，副驾有安全员的Robotaxi服务收费标准为高峰时段3元/公里，正常时段2.6元/公里。

马骁智行联合创始人兼CEO彭军表示，北京将在短时间内迎来重要的政策突破，表明自动驾驶技术已经来到大规模商业应用的前夜北京密集的政策突破，对整个行业是一个极大的鼓舞，对其他城市也有示范作用目前，自动驾驶技术正在无人驾驶和商业化两个维度快速推进，自动驾驶的商业模式正在得到进一步验证

根据规划，下一步，北京高级别自动驾驶示范区将继续深化无人驾驶技术验证迭代，以政策创新赋能商业探索需求在保证安全的前提下，有序推动行业进入整车无人驾驶阶段，最终实现出行服务体验的变革

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编辑：李陈默