静谧、灵活的“猛兽”，道路试驾智己LS6

10月12日，智己LS6正式上市，共推出4款配置车型，官方指导价22.99万-29.19万元。新车基于800V双碳化硅平台研发而来，定位为中大型SUV，配有一颗激光雷达。此前，车讯网已经针对其加速、制动、操控以及智能辅助驾驶性能进行了场地试驾，深度体验了其0-100千米/时3.48s的加速实力和兼具可玩性、实用性的车身表现。

本篇文章，我们将踏入城市道路，针对智己LS6在底盘、动力、智能等方面的动态表现，聊一聊这样一台“性能SUV”的上路体验。

底盘:操控感优于同级车型

当前市场，大部分中大型SUV车型主打“家庭用车”，在柔软度方面大作文章，加之SUV操控感天生不如轿车的特性，使整车“乘坐有余但驾控不佳”。

相反，智己LS6在底盘调教则偏于运动舒适取向，整体底盘紧致，过坎干脆利落，车身横纵向晃动抑制非常优秀，底盘和乘客之间拥有着更为高级隔绝感。车身多余晃动很小，方向盘指向精准，没有竞品那种“开船感”，更让你感觉不是在开一辆5米长的中大型SUV。既兼顾舒适又保留了操控，较同级车型有着明显的驾控优势。

不过，和家族定位更高的LS7相比，由于缺少空气悬架和CCD连续可调阻尼悬挂，智己LS6的操控可玩性会有所降低，不论是什么模式下底盘表现都如出一辙。在过较高的减速带时，后排偶尔还会出现多余的颠颤。同时，在制动方面，LS6或许是因为更换供应商的缘故，前段有一定的虚位和空程，缺乏一定的线性感。

动力:一台静谧的“巨兽”

在常用的舒适模式下，智己LS6加速踏板的开合度调校得非常好，不会有一点就窜的动静，直白点就是线性。浅踩1/4的电门进程，就能体验到平顺、轻快的低速动力响应，在60km/h时速往上走时，也能感受到源源不断的动力，虽然暴躁，但会给你一切尽在掌控的安心感。

基于峰值功率787马力、最大扭矩800牛·米的双电机组合，当偶尔心潮澎湃地踩下“地板油”时，车辆爆发的强悍的推动力依然会让人感到震撼，即使车速达到120千米/时以上，其加速性能的衰减也并不太多。几乎对于大多数驾驶者来说，这台车在日常驾驶中的动力均能达到游刃有余。

不过，新车搭载的异型方向盘需要用户增加更多适应成本。虽然在高速巡航时能让驾驶员拥有开阔的视野，但对于掉头这种“打太极”的场景来说，存在一定脱手风险。

节能方面，和大部分电动车不一样，LS6的动能回收设定为了关、低和标准三档，一番体验下来可以明显感受到，车辆即使调节为回收等级最高的标准档，也不会出现拖拽太严重的情况，并不会出现牺牲驾驶体感而过分“保电”的情况。

在隔音方面，智己LS6四车门均采用双层夹胶玻璃，并且在全车应用多处的声学包，车身20多处空腔也加入了发泡隔断设计，使这台车的NVH表现算得上同价位的优秀水准，在高速行驶中胎噪风噪都能达到合理的抑制。

智驾:硬件设计高冗余

智能驾驶方面，依然还是智己主打的盲区影像补盲。方向盘右侧滚轮向上拨即可迅速开启流媒体后视影像，往下拨关闭，基本取代了实体后视镜，而且下雨天画面依旧清晰流畅；打转向灯会自动判断是显示前侧还是后侧左右盲区影像，在拐弯、掉头、车库等狭窄路段或特殊天气情况下能够对驾驶员起到很大帮助。

目前，智己LS6更新到最新系统版本后，“一键贴边、一键循迹、一键脱困”等功能均已开通，一二线城市道路可支持LCC、NOA等功能，仪表屏SR也新增了路况红绿灯视觉识别等功能。未来，在激光雷达+OrinX顶尖硬件预埋+Momenta算法支持下，智己LS6的硬件水平足够支持通勤模式和城市NOA等高阶智驾，换句话说，该车的智能硬件完全满足短期内的软件更新，避免消费者出现“一年即落伍”的体验落差。

总的来说，智己LS6是一款松弛有度、且追求细节品质的产品，随着人们对个性化和新潮属性的追求，轿跑SUV迅速走红，各大厂家也开始在此细分领域投放精力，提前占坑，智己LS6或将改变市场的竞争格局。所以，当LS6带着22.99万-29.19万元的诚意价格，与LS7联手征战市场，这份独到的设计与强劲的性能是否能将让智己再度实现销量突破，让我们拭目以待。

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编辑：宋元明清