极限驾控尽在荣威D7DMH，只为追求极致体验！

市场上有许多质量和口碑都很好的优质混合动力车可供选择。消费者在面对如此多的选择时不免困惑，那么什么样的混动车才是最适合他们的呢？最近，中汽信息科技和中汽研两家权威机构联合举办了一项名为“2023混合动力汽车极限挑战赛”的活动。这次活动对各种车型进行了全面和细致的评测，为消费者在购买混动车时提供了一定的参考价值。通过这项活动，消费者可以更好地了解混合动力车的性能和特点，从而做出更加明智的购车决策。

本次挑战赛由中汽信息科技有限公司及中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司联合主办，是国内首个混动汽车专业赛事，也是国内首屈一指的新能源汽车专业检测第三方平台。

此次赛事覆盖市场数款热门混动车型，其中包括比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6、长安深蓝S7、长安UNI-V等热门在售混动车型，也包括像荣威D7 DMH这样即将上市的热门车型；挑战项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性等，能够全方位地评价混动汽车的综合产品力。

最终，在纯电续航实测中，荣威D7 DMH以142km的续航表现大幅领先同组车型，位列第一；同时，在亏电油耗单项测试中，D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗，凭实力碾压所有对手，斩获全车型冠军。要知道，亏电行驶是插混车最常见的使用场景，这也是本次比赛含金量最高的单项冠军。

作为一款即将上市的新车，荣威D7 DMH凭何突出重围，力克强敌？

十年磨一剑，引领混动技术变革

在混动家轿市场，“超级混动运感座驾”荣威D7 DMH虽然是一款即将上市的新车，但是在混合动力技术领域，上汽荣威却是引领混动技术变革的王者。

早在2010年，当一众自主品牌还热衷于传统燃油三大件技术研发的时候，上汽荣威便未雨绸缪布局了纯电、混动和氢能源三大技术路径，其中插电混合动力技术更是作为研发核心。

2013年，荣威首款插电混合动力轿车——荣威e550上市了，其搭载了上汽自主研发的第一代EDU混动技术，不仅带来了低至2.3L的百公里综合油耗，还能输出147千瓦的最大功率和587牛米的峰值扭矩，实现低能耗与强动力的完美平衡，是彼时比亚迪秦新能源为数不多的劲敌之一。

2016年在全球唯一10速二代EDU智能电驱变速器的加持下，荣威混动技术再迭代，混动系列产品性能和燃油经济性再度进阶。凭借着在EDU电驱、HCU电控和ESS电池方面的创新，上汽荣获2016年度中国汽车工业科学技术奖一等奖，2017年更是斩获国家科学技术进步奖二等奖，不仅是当年获奖中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

十余年磨“混动”一剑，上汽荣威已然成为国内插电混合动力技术的引领者，在持续的技术创新之下，推出了上汽全新DMH超级混动系统，它是荣威D7 DMH出道即巅峰，一举斩获极限测试冠军的“杀手锏”。

更完善的混动解决方案

目前国内混合动力市场可以说是百家齐放，比亚迪DM-i超级混动、吉利雷神电混、长城柠檬混动DHT，还有“两田”的油电混动，各有各的看家本领，却也仍有升级优化的空间。

比如比亚迪DM-i超级混动是单挡直驱，日常城市代步平顺、舒适、省油，可高速通勤发动机很难工作在高效转速区间；长城的两挡DHT和吉利的三挡DHT pro固然能解决高速通勤的油耗高问题，但多挡位的动力衔接，面对城市拥堵路况频繁加减速，平顺、舒适性是短板。而“两田”的油混没有大电池、缺少大电机，性能和用车成本很难和插混媲美，当下主流混动或多或少存在消费痛点。

而上汽荣威带来了更加全面的混动解决方案——全新DMH超级混动系统。它由1.5L混动专用发动机、双电机混动变速箱以及动力总成集成控制器，三大核心技术部分组成。

混动专用发动机越来越常见，但能像荣威这样将发动机热效率做到接近极致的43%的车企凤毛麟角，和比亚迪DM-i超级混动一样，它是目前混合动力市场为数不多可以实现这一超高热效率的内燃机，是超低油耗的重要技术支撑。

双电机混动变速箱，荣威全新DMH超级混动系统采用P1+P3+一挡直驱结构布置，驱动效率高。

同时，这套系统还罕见采用了扁线电机，相较于普通的圆线电机，扁线设计槽满率更高，既能提升电机驱动效率、降低能耗，带来更快的电机响应速度，提升性能又能减少电机驱动噪音，一举多得。

还有高度集成化的“五合一”动力总成集成控制器，荣威将发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理系统高度集成在一起，行业首创PICU混动管理系统，通过集成化既带来了轻量化优势，也进一步提升了动力响应速度，0.26秒的极致响应比比亚迪DM-i超级混动快了近一倍。

拒绝里程焦虑，插混市场新王者来了

对于消费者而言，不必深究这些复杂的黑科技，他们更关注的是实际表现。

在开头提及的混动车极限挑战中，荣威D7 DMH实际亏电油耗仅有百公里4.61L，是该项目测试冠军。要知道荣威D7 DMH面对的竞品，不仅有和其同级的汉DM-i、雅阁PHEV，还有尺寸更小、车身更轻的A级车秦PLUS DM-i和银河L6，以B级车的尺寸做到比A级车还低的油耗，足见荣威全新DMH超级混动系统的技术实力。

和汉DM-i相比，荣威D7 DMH低了约百公里0.5L。按照一年2万公里行驶里程计算，以目前油价水平，开荣威D7 DMH比比亚迪汉DM-i每年用车成本要少近1000元，而且是开得越多省的越多。

最为关键的是，其综合续航里程达到了1400公里，超越了汉DM-i的1300公里，纯电续航实测142km，皆为目前同级最优水平。对于消费者而言，当续航突破四位数，不仅意味着里程焦虑将彻底成为历史，也代表着即便你驾驶着一台“绿牌”车在寒冷的冬季行驶，也无需为电池大打折扣而产生续航焦虑。在满油满电的情况下，日常通勤几乎一个月不用充电加油。即便是只充电不加油，纯电续航也基本可以满足一周的通勤，进一步降低用车成本。

不难发现，无论是从技术角度还是实际表现来看，荣威D7 DMH的综合实力都足以跻身目前混动市场第一梯队。相较于目前市场上主流的比亚迪汉DM-i、吉利银河L6等混动车型，荣威D7 DMH既兼顾了超低油耗、超长续航，又带来的更强的动力和更平顺的体验，是消费者更全面、更全能的新选择。

总结

买混动选国产车，这是当下多数消费者的统一认知。作为国内混动市场的王者，上汽荣威自2010年开始布局混动技术领域，2013年发布首款混动轿车，荣威拥有十余年技术积淀和产品迭代。随着搭载全新上汽DMH超级混动系统的“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH出现，荣威或将在比亚迪DM-i超级混动和吉利雷神电混之上，重塑混动市场新格局，为消费者带来更全面的混动解决方案。

对于用户而言，即将在四季度上市的荣威D7 DMH无疑是一款值得关注的全新混动家轿，而对于国内混动市场来说，有更多像比亚迪、荣威这样的自主品牌百家争鸣，才真正是中国品牌之幸。

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编辑：宋元明清