今年车市增长机会在哪里

比亚迪喊出“电比油低”、北京现代称“油‘比’电强”、高合官宣“停摆”半年……春节刚过，产销量站上3000万辆新台阶的中国车市价格战再起，淘汰赛加剧，将“开年即决战”的气氛迅速拉满。

中汽协预计，今年我国汽车总销量将达3100万辆，同比增长3%。这意味着中国汽车市场规模将再攀新高。

向规模要效益

从“油电同价”到“电比油低”，仅隔一个春节。

2月19日，比亚迪官宣秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，两款车型在2023年冠军版的基础上降价2万元。而营销海报上的“电比油低”口号更是将“价格矛头”直指燃油车。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上放言:“比亚迪插电双雄7.98万元起，这枚扔向燃油车市场的‘双核弹’，将彻底拉开与燃油车的大决战。”

“一个字，跟！”在比亚迪降价之后，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘发布微博。公司官宣五菱星光PLUS插混车型150km进阶版荣耀价9.98万元，较10.58万元上市价降低6000元，并称“超长纯电续航插混车型售价正式进入‘9万级’时代”。当晚，长安也宣布旗下逸动PLUS及启源A05、Q05，起售价格分别下调至7.19万元、7.89万元和7.39万元。而哪吒汽车直接推出全系降价，其中哪吒X降幅最高达2.2万元，同时还承诺两年七折的保值换新。

自从去年1月特斯拉打出降价第一枪，车市价格战已持续一年之久。期间，围绕价格战也是争议不断。有分析认为，此次比亚迪再次降价，既是主动进攻，又是一次被迫防守。

尽管比亚迪并未对外公开2024年销量目标，但考虑其2023年销量已达302万辆，比亚迪要在此基础上有所增长，其王朝、海洋系列车型的国内销量就得稳住。问题是，从今年1月销量情况来看，比亚迪新能源乘用车销量仅为20.1万辆，而曾经引以为傲的插混车型市占率也在不断下滑。

与此同时，比亚迪的竞争对手在加速追赶。今年1月，吉利汽车销量为21.3万辆，同比增长110%，创历史新高；长安自主品牌乘用车销量为19.7万辆，同比增长57.8%。因此，比亚迪不得不降价，以抢夺燃油车市场份额，维持新能源乘用车的销量增长势头。

一年前秦PLUS DM-i冠军版首次将价格降至10万元以内，并喊出“油电同价”口号。凭借价格优势，去年秦PLUS首次夺得A级车市年度销量冠军。秦PLUS的热销让曾经的A级轿车市场三巨头，轩逸、朗逸和卡罗拉年销量分别同比下滑15%、6%和31%。这表明，对于头部企业，降价是能有效扩大产品市场份额的。

同时，比亚迪也具有一定成本优势。“得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。”李云飞解释。

降价与盈利并不完全矛盾，关键在于能否形成规模效应。以比亚迪为例，公司预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润为290亿元至310亿元，与上年同期相比，增长范围在74.46%至86.49%之间。这也表明，去年价格战并没有给比亚迪带来利润损失。

“规模决定成本和企业的生存状态，在多数厂商优先保份额的情况下，价格竞争的进一步加剧是必然的。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖用优惠的价格来持续吸引客户；从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低，造车成本有所下降，新能源市场高速发展，车企降价有利于快速扩大市场份额，形成规模效应，从而尽快实现盈利。

向新能源要动力

一年一度的春运新能源汽车“吐槽大会”不仅没有缺席，而且在今年有愈演愈烈之势。

除高速堵车、电车续航低、充电桩少、充电慢等传统问题外，今年因为湖南、湖北两地暴雪冻雨，以及琼州海峡轮渡限载新能源车等事件，导致很多人又开始唱衰新能源汽车。

不过，这并不会影响我国新能源汽车产业良好的发展势头。“中国新能源汽车产销量连续9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展的代表性产业。”2月18日，比亚迪董事长王传福在广东省高质量发展大会上表示，“当前电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车的发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会”。

当前扩大新能源汽车消费的有利因素在不断增强。“最近中央财经委员会第四次会议提出，要鼓励引导新一轮大规模设备更新，消费品以旧换新，提高物流效率。其中三件事情都跟新能源汽车有关，因为以旧换新的核心是新能源汽车；设备更新也包括商用车，还有工程机械等；提高物流效率，卡车是重点之一，外部环境将使汽车行业迎来新的上升周期。”2月27日，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛专家媒体沟通会上表示，去年我国新能源汽车市场占有率为31%，今年有望增加5个至10个百分点，达到36%至41%。这意味着，今年全年我国新能源汽车销售量将达到1250万辆左右。

值得关注的是，新能源汽车也有纯电、插混、增程之争。曾经一度遭受颇多争议与质疑的增程式电动车，在去年实现了突飞猛进的发展。而在看到这一市场的巨大潜力和空间后，目前岚图、问界、零跑、深蓝等越来越多的车企紧随理想，开始跻身这个赛道。

“从产品角度看，我国新能源汽车市场会从以纯电为主发展到纯电与插混和增程并重，也就是电动化‘双轮驱动’。因为插混功能齐全，短途低价用电、长途高效用油，性价比高，会加速对燃油车的替代。”欧阳明高预测，插混汽车的快速增长将持续到2030年左右，“到2030年以后纯电动车的销量和份额又将卷土重来，直到占据上风”。

向海外要增量

去年中国汽车出口491万辆，首次跃居世界首位。今年1月，我国出口汽车44.3万辆，同比增长47.4%，延续去年以来快速增长的态势。亮丽的出口数据，充分显示了中国制造业的高质量发展和科技创新的强劲活力。

“当前海外消费者对中国汽车品牌的认知在不断提升，到2030年中国汽车出口以及海外建厂销售一定是千万量级的。”麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇说，去年全球销量前十大车企中只有1家来自中国，未来中国车企有机会占两到三席，甚至更多。

“无基地、不海外；无海外、不长安。”长安汽车总裁王俊告诉记者，公司已对外发布“海纳百川”计划，明确海外“四个一”发展目标，着力推进“1+5+2”全球布局，产品已远销63个国家和地区。今年公司将在东南亚市场导入7款以上新能源产品，完成530个以上的渠道触点建设；在欧洲市场，将相继导入5款以上新能源产品，并加快进入澳大利亚、新西兰、南非、以色列等空白市场，预计出口量将达到50万辆以上。

中汽协预测，2024年我国汽车出口销量将达到550万辆，同比增长12%。“今年我国汽车出口贸易和海外生产都会快速增长。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，“过去我们更多的是产品贸易，下一步就是‘技术+产能’，加大在海外的投资和生产布局，这既符合现在目的地所在国的要求，又能够让我国超强的生产能力得以更有效地利用。国内和海外两者相结合，能够很好地解决现在的产能、盈利等问题，并形成产业新优势。”

“海外市场虽大，但出口贸易模式的局限已经显现，今后类似欧盟《新电池法》、反补贴调查等限制措施难以避免，享受市场红利再不会像之前那样轻松。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武建议，中国车企出海，必须到海外布局，建设本地化的生产、研发、服务及供应链能力。当然，这在当前复杂的国际形势下并非易事，但更能考验和提升中国车企跨国运营的综合实力。

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编辑：张璠