面对新势力的降价内卷，为何说17万的9代凯美瑞卷的更疯狂

24年，火药味十足。

大量的企业跟随比亚迪的脚步降价，似乎表达行业“内卷”的方式只有降价一条路，不降价就没有话语权，成为了很多企业的共识。

的确，更低的价格可以招揽到更多的用户群体，但在我看来这不是表达“内卷”的唯一方式。

事实上，中国消费者用多年积蓄来买车，绝不是为了几千块钱的让利，更高价值的产品才是重点，新势力的价格战一直都在打，将二线企业挤到了悬崖边。

但从去年一整年的销量数据来看，头部企业的地位仍然难以撼动。

帕萨特、迈腾、凯美瑞依然是中级车市场中的销量头部车型，这说明中高端市场对于价格的敏感度并不高，相反它们更注重产品本身的价值。

当然，这不是说中级车市场不用内卷，相反这一市场才是最应该内卷的，因为更多人都在为更高价值的出行生活努力，而过去的中级车存在价格虚高、产品力不足的问题。

全新凯美瑞上市，让我看到了中级车市场的内卷，其实更加疯狂。

01 价格层面，有序调整

全新凯美瑞起售价全面调整，新车17.18万起售，2.0L智能电混双擎版起售价17.98万。

其实一直以来，凯美瑞的价格都在有序调整，和新势力大幅度、高频率的降价完全不同。

有序调整价格能够守住利润红线，只有这样才能长期稳定的服务用户，获得研发新技术的资本。一味降价只能压缩供应商，对整个供应链造成巨大的生存压力。

最为关键的是，在猛烈的降价过程中，企业的产品一致性、用料都会缩水，最终买单的还是用户。

所以，相比于猛烈的降价行为，有秩序的调整价格其实更加合理，给供应商以及企业本身，留出了生存空间。

全新凯美瑞的到来，对中级车市场带来了较大的刺激，因为其产品力全面提升，最晚上市的车型在电动化、智能化产品上，拥有更强的竞争力。

也就是说，其将会以逐层递减的方式挤压20万以内的轿车市场，新一轮的蝴蝶效应推动产业发展。

02 技术层面，代差领跑

之所以说全新凯美瑞能够引起新一轮的蝴蝶效应，就是因为其产品力全面升级。

凯美瑞是国内市场中最早的“混动中级车”，在国内的历史也有十年时间，可靠性、稳定性、舒适性以及经济性都有目共睹，十年过去了，2015年推出的2.5L双擎版依然稳定。

全新凯美瑞使用的是继续进化的第五代智能电混双擎动力系统，换装了松下的三元锂电池，提供2.0L和2.5L两个排量版本，搭配着更大功率的电机，能够输出8秒级的加速动力，而油耗还能控制在5L以内。

这里值得注意的是，2024年全年，凯美瑞的传统对手依然是以1.5T、2.0L传统内燃机为主，只有极个别车型开始转化赛道，比如说雅阁。

电动化赛道可以没有绿牌，但不能没有优秀的电混系统，强势的电混系统能够有效降低油耗、提升驾驶体验感。

这也意味着在传统的中级车赛道中，全新凯美瑞拥有明显的代差优势，电池+电机+内燃机+变速机构的动力系统，要比内燃机+变速箱更具有技术先进性。

另外，全新凯美瑞也全面升级了智能化座舱。

一方面，车机系统底层交互逻辑交付华为设计，响应速度精准、高效率、快速，同时使用了主流的8155车规级芯片保证寿命和稳定性。

另一方面，标配了丰田新一代T-Pilot 智能驾驶辅助系统，用硬件感知+软件算法的方式，规避行车时的安全隐患。选择接受并且加入智能化行业。

“卷品质更卷价格”，在这个一味强调低价的乘用车市场标新立异，凯美瑞的对手仍停留在传统内燃机赛道中，但其却早早利用智能电混双擎动力系统，成为了电混板块中的最强成员。

有数据分析，全新凯美瑞混动订单占比达到了80%，油车在凯美瑞体系中已经“名存实亡”，主要原因是此次换代之后，2.0L的混动价格降到了18万以内，并且性能、科技、燃油经济性全面提升。

03策略层面，按部就班

广汽丰田对国内市场有着独特的理解，电动化、智能化都只是未来发展的一环。

对于中国消费者来说，买一台可靠、稳定、开不坏的好车才是关键，此前统计局数据显示，有80%的用户群体只能买得起20万以内的车型。

全新凯美瑞要做的就是成为20万级最适合家用的天花板车型。

拥有代差优势的全新凯美瑞，其实能够提供豪华车80%的驾驶体验感和日常出行品质，剩下的20%差距是品牌的价值差距、用料上的边际效应成本。

对于更多人来说，全新凯美瑞的价值已经拉满。

这也不难理解，为什么在连续两年的价格战面前，凯美瑞还能稳坐神坛，改款之后全面增益，卷价格更卷品质的特性在2024年的乘用车市场，大概率会成为“油车市场”中突围的产品。

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编辑：李陈默