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开惯自己的元PLUS,再开朋友的AIONY,车主感叹:有差距还很大

日期:2024年05月08日 17:55   来源:易车网   阅读量:8810   
导读:作为一个长期驾驶元PLUS的车主,当我第一次尝试驾驶朋友的AIONY时,我深深地感受到了两者之间的差距。虽然两款车都是新能源汽车,但在驾驶体验、性能表现和智能化配置等方面,它们之间的差异却是非常明显的。 首先,在日常续航能力的比拼中,AI...

作为一个长期驾驶元PLUS的车主,当我第一次尝试驾驶朋友的AION Y时,我深深地感受到了两者之间的差距。虽然两款车都是新能源汽车,但在驾驶体验、性能表现和智能化配置等方面,它们之间的差异却是非常明显的。

首先,在日常续航能力的比拼中,AION Y以其出色的表现略胜一筹。元PLUS冠军版推出了430KM和510KM两种续航版本,其中售价为11.98万元的430KM领先型,装备了比亚迪自主研发的磷酸铁锂刀片电池,电池容量为49.92kWh,按照CLTC工况纯电续航可达430KM。然而,AION Y则提供了更为丰富的选择,包括310KM、430KM、510KM和610KM四种续航版本。特别值得一提的是,售价为11.98万元的Plus 510乐享版,同样搭载了磷酸铁锂电池,这次是由时代广汽提供,电池容量高达61.7kWh,按照CLTC工况纯电续航更是达到了510KM。

从数据对比来看,AION Y的续航能力比元PLUS冠军版多出了80KM,这一优势在日常使用中能够略微减少充电的频次,带来更为便捷的驾驶体验。当然,元PLUS冠军版在充电速度上更快,支持70kW快充,电量从30%充至80%仅需30分钟,这对于市郊自驾等场景来说,补能将会变得更加方便。两款车型各有千秋,无论是续航还是充电速度,都展现出了当下电动汽车技术的卓越成就。

其次在动力比拼上,元PLUS冠军版无疑展现出了更为强劲的实力。虽然两车均搭载了前置永磁同步单电机,最大功率均为150kW,但在最大扭矩方面,元PLUS冠军版以310牛·米的优势超过了AION Y的225牛·米。这一参数对比清晰地揭示出,元PLUS冠军版显然在日常驾驶中,动力性能上更具实力。

而在实际驾驶体验中,元PLUS冠军版的表现确实也耀眼一些,据数据显示,元PLUS冠军版从静止加速到100km/h大概7.3秒。与此同时,我们参考了搭载同款动力总成的元PLUS 老款车型的加速数据,其零百加速成绩也是7秒左右。相比之下,AION Y的零百加速成绩则接近8秒。这一系列的数据对比,无疑进一步印证了元PLUS冠军版在动力性能上的卓越表现。

最后在车身尺寸的比较中,AION Y与元PLUS冠军版呈现出了明显的优势。虽然两者的车身尺寸相近,但AION Y在长宽高和轴距上均略有胜出,长宽高为4535*1870*1650mm,轴距更是达到了2750mm。这一数据上的优势不仅展现了AION Y在设计上的前瞻性,更在实际驾乘体验中带来了更为宽敞舒适的空间感。

AION Y的独特造型风格不仅美观大方,更在实用性上大放异彩。其车内空间在紧凑型SUV中堪称佼佼者,无论是前排还是后排乘客,都能享受到宽敞舒适的乘坐体验。更为难得的是,AION Y还支持副驾驶座椅全平放倒、前排座椅全平放倒、前后排座椅全平放倒等多种模式,使得车内空间可以根据不同需求进行灵活调整,无论是长途旅行还是日常通勤,都能轻松应对。然而,在追求车内空间的同时,AION Y在悬架系统方面做出了一定的取舍。为了能给后排和后备箱节约出更多空间,AION Y采用了扭力梁式非独立后悬架,而元PLUS冠军版则采用了多连杆式独立后悬架。这一设计选择使得AION Y在操控性和舒适性方面可能稍逊于元PLUS冠军版,但对于那些更看重车内空间和灵活性的消费者来说,这无疑是一个明智的选择,不过对于我来说,操控灵活性更重要。

此外,除了以上几点,还有一些细节方面的差异也让我感受到了两款车之间的差距。例如,元PLUS的内饰设计更加精致和舒适,用料和做工都非常出色。而AION Y的内饰则显得相对简单粗糙,缺乏一些人性化的设计。

总的来说,虽然AION Y也是一款不错的新能源汽车,但与我的元PLUS相比,它在驾驶体验、性能表现和智能化配置等方面都存在明显的差距。这让我更加珍惜自己的元PLUS,也更加深刻地认识到了不同车型之间的差异和优劣。未来,当我考虑换车时,我会更加注重车辆的品质和性能表现,选择一款更加符合自己需求和喜好的车型。

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编辑:醉言

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