新一代哈弗H6上市在即再看看本田CR-V这颗“时间胶囊”
新一代哈弗H6已进入上市倒计时,不出意外的话,它的入门价格有望跌破9万元。毕竟像长安CS75这样的车型,终端价格已经跌7万元出头了,新一代哈弗H6一开始就要面临很强的市场压力。即便如此,从设计的角度来看,新一代哈弗H6确实改变了不少,这不由得让MYAUTO想起了哈弗H6的“老师傅”——东风本田CR-V。
话说起来,东风本田CR-V算得上是城市SUV的鼻祖级车型。这款车在如今的互联网上,虽然声量不高。但1.5万台到2万台的单月销量,依然很能说明问题:姜还是老的辣。
在面对新一代哈弗H6这些“学生辈”的新车时,东风本田CR-V仍然有很多可以传授的经验,特别是在设计方面。
“新鲜血液哈弗H6”与“老气横秋东风本田CR-V”
有人说,经典就是锁在柜子里的“时间胶囊”,它不会迎合时尚,却也永不过时。相比于国产车在设计方面的不断创新,作为日系品牌的代表者东风本田CR-V表现的很佛系。
除了外观方面的“老气横秋”,东风本田CR-V亦是如此。我们把新一代哈弗H6与东风本田CR-V的内饰对比图放在一起,其实可以证明上述逻辑是成立的。
新一代哈弗H6的内饰简洁流畅,温馨而又自然;可东风本田CR-V的内饰,多多少少有些呆板与落后。如果按照第一直觉去选车,MYAUTO绝对会首选新一代哈弗H6。
但在MYAUTO看来,买车特别是买家用车,不能用第一直觉去下定义。好看很重要,好用更重要。新一代哈弗H6最大的缺点,就是取消了座舱内的实体按键。取消了座舱内的实体按键的结果就是新一代哈弗H6直接与Euro NCAP的5星安全评价绝缘。新一代哈弗H6采用了8155座舱芯片,虽然它的智能语音交互系统还算好用。但是,应用到实际的家用场景中,谁可以在孩子的吵闹声中,一边开车一边精准地通过智能语音去调节空调温度?
这样来看,东风本田CR-V这种偏向于保守的设计,反而会更加符合我们的用车逻辑。想调温度,想开除雾,手摸过去按一下就完事儿了;想切换驾驶模式,手摸过去拨一下拨杆也就OK了。有实体按键的操作,难道不方便吗?
? 东风本田CR-V与新一代哈弗H6在设计方面分道扬镳,更像是代表了两种流派:“务实派”与“设计派”。
很多厂家也在反思问题,有些已经回归了东风本田CR-V这种保留实体按键的设计。就连长城自己,也让坦克越野品牌的新车重拾起了物理按键设计。
至于东风本田CR-V,这款车内部的细节特别是人机工程学做得很人性化也很细致。MYAUTO想说的是,东风本田如果在未来还想保持这样的市场表现,还是需要重新思考一下内饰的设计。毕竟,这一代东风本田CR-V虽然刚换代不久,但它的内饰的确显得“老气横秋”。这种万年不变的设计,的确很容易让人失去新鲜感。
看看隔壁的广汽丰田第九代凯美瑞,这家伙的内饰都做出改变了,东风本田还有什么理由原地踏步?
“反向空间大师”与“MM理念下的空间魔术师”
很巧合的事情,是新一代哈弗H6与东风本田CR-V有着一模一样的车身长度,两者长度均为4703mm。至于车身宽度和轴距方面,新一代哈弗H6要更胜一筹。
不过有一说一,尺寸大并不代表内部空间也足够实用。
新一代哈弗H6是很常规的五座布局形态,单纯地从乘坐角度去聊,这款车的空间够用,满足一般的家用需求没有问题。
但是在实用性方面,东风本田CR-V给新一代哈弗H6上了生动的一课。
东风本田CR-V拥有2+3+2的七座布局。我们先从第二排说起,它的空间不比新一代哈弗H6要小。同时,它的座椅前后距离和靠背角度,均可大范围地进行调节。
座椅靠前,它能为第三排提供合适的空间,满足七人出行需求;座椅调到最后并且靠背角度调至最大,东风本田CR-V也是真正的“大五座SUV”。这种在高舒适性、高实用性之间“反复横跳”的车型,往往被我们誉为“空间魔术师”。
此外,很多细节其实也可以见证造车的功底。
MYAUTO给大家举个很简单的例子:新一代哈弗H6作为一台五座车,它的后排座椅靠背放倒后车厢内都有一个斜坡;而东风本田CR-V作为一款七座车,它的后两排座椅不仅可以放倒至纯平,甚至连后备厢隔板也与放倒后的座椅靠背持平。
这样来看经典并非浪得虚名,国产车们能不能做到真正的超越,真不是随便扯出几个所谓的产品痛点来讲讲就能实现的。有时候,慢一点不是什么坏事情,毕竟步子太快的话容易扯着那啥。
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编辑:许一诺
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