保时捷下调全年营收预期，淡化2030年电动汽车销量目标

保时捷下调全年营收预期，并淡化2030年电动汽车销量目标

保时捷下调营收预期，并表示电动化转型步伐不及此前预期。

据外媒报道，当地时间7月22日，德国豪华汽车品牌保时捷下调了全年营收预期，预计全年营收390亿-400亿欧元，低于此前预计的400亿-420亿欧元。受此消息影响，保时捷股价周二下跌近5%。

保时捷方面解释称，由于一家欧洲供应商的工厂遭遇洪水，公司面临意外的特种铝合金供应短缺问题，这将造成公司减产。

雪上加霜的是，保时捷还面临着电动汽车需求低迷的困境。

保时捷方面表示，“我们的产品战略是，到2030年，我们将能够交付80%以上的纯电动汽车，这取决于客户需求和电动汽车的进展。”

此前，保时捷设定了2030年电动汽车销量占新车销量的80%的目标。其最新的表述淡化了这一雄心勃勃的转型目标。

对此，保时捷将原因归于电动汽车需求的放缓。保时捷方面表示，尽管未来几年将推出多款备受期待的电动车型，但向电动汽车转型的速度比预期慢，这一目标过于激进，“电动化转型进程看起来要比我们五年前所预料的慢很多。”

保时捷强调，其产品战略仍支持在2030年实现电动汽车销量占比达80%的目标，但最终的销量取决于市场需求。

近几个月来，奔驰、雷诺等汽车制造商都曾表示，他们近年来设定的未来十年纯电动汽车销售目标过于雄心勃勃，因为消费者仍不愿放弃燃气汽车。

根据欧洲汽车制造商协会的最新数据，上个月欧盟电动汽车销量下降了1%至15.64万辆。

在中国市场，保时捷也面临着不小的挑战。

去年，中国成为了保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场，同比降幅达15%，而这已经是其连续两年在中国市场销量下滑。同时，2023年，北美地区也取代中国成为保时捷最大的单一市场。

今年5月份，保时捷中国区经销商联合抵制事件引发大量关注。有消息称，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，给经销商带来了巨大的资金压力，导致保时捷中国与经销商矛盾激化。保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，停止提车，同时“逼宫”德国总部，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换中国相关高管。

7月20日，保时捷中国正式换帅。保时捷发布消息称，Alexander Pollich最早将于9月1日起接替Michael Kirsch，出任中国内地、香港和澳门业务CEO。

2024年上半年，保时捷在全球共交付15.59万辆汽车，同比下滑7%。其中，中国市场的交付量为2.96万辆，同比下降33%，远超全球市场平均跌幅。

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编辑：文辉